许海东还提到，车企还会有其他的一些优惠措施，比如说保修里程和安装充电桩这种综合的优惠也会有。作为参与此次下乡活动的车企之一，江淮新能源乘用车公司副总经理、营销公司总经理表示，中小城市和农村地区是江淮这几年的一个主市场。从2017年开始，江淮针对这个市场开发了iEV6E系列产品，iEV6E系列续航里程300公里左右，价位5-7万块，提供终身质保和免费三电保养，比较适合这块市场需要。

　　按照百人会调研结果，农村地区包括中小城市普遍需要的是价格在7万元以下，5万元左右，续航在200公里左右的车型。

　　根据新的补贴政策要求，纯电动汽车续航需在300公里以上才可以拿到补贴。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树谈到：“生产续航200公里、5万块钱价位的新能源汽车在过去几年还是比较多的，2017-2018年这类车占到总销量的50%左右，都是A00级车，标价6-7万，实际5万多能拿下来。随着补贴大幅下降以及补贴对高续航的倾向，车企压力变大，国家补贴引导着市场发展，200公里的A00级车属于绝迹状态。但目前这个趋势在逐步回归，很多企业开始从以补贴为标准转到以市场需求为标准。5万块钱左右、续航200公里的车在规划中，但投放市场的不是特别多。”

　　盈利方面，云度新能源汽车股份有限公司CEO林密算了一笔账，对于5万块钱左右、综合续航200公里的新能源汽车，按电池2万块钱、高压部分5000-6000块钱、车壳2万块钱算的话，5万块钱的售价应该正好平本。但车型尺寸要3.6米乃至以下才能做得到，车小耗电量才能下来。最核心是车身重量和尺寸的变化，4、5个人乘坐舒适性也会受到比较大的影响。开发新车型、小车型做到这个价格应该是可以平本的，但是仅限于平本。

　　5万元的车拿到国家补贴几乎是不太可能的，企业或许会面临亏钱的局面。国家信息中心经济咨询中心副主任 李伟利谈到，为避免亏钱，企业应该转变产品的设计理念，降低实际的续航里程。从中小城市到县城再到城镇再到农村，不同区域的人消费能力不同，对车型的需求也不同。根据百人会调查结果，200公里是居民选择的主流，占比在50%以上，200公里300公里也是很大的市场，300公里以上也有市场空间，企业应该根据自身产品定位选择合适的市场空间。

　　下乡所面临的挑战还很多

　　城乡镇及以下市场人口的密集程度远比不上一线城市，建设渠道的成本非常高。同时，农村用户对低速电动汽车和高速电动汽车的不同认识不足，这也给电动汽车下乡带来阻碍。如果有一些政策支持，把使用新能源汽车的好处带给农村消费者，或许能够撬起很大一部分市场。

　　在产品供给方面，目前市场针对农村居民用户需求的车型较少，相对于燃油车来说，性价比不足。车企应该加大这方面的关注，为农村专门设计适合他们性价比的、有竞争力的电动汽车，从而把产品延伸至农村地区。